WellCareMedicalCentre.com

Разстройства автомобилизма

На патологии, които са установени в " автомобилизма може да се определи от остри реакции (понякога фатална) или чрез използването на една и съща механично .

в последно време, поради винаги настоява повече еволюция на правомощията на двигатели , твърдостта на материала и по тази причина все по-строги изпълнението достигна по време на състезания, на болестта ревматична показват значително увеличение, тъй като тялото на пилота е принуден да страдат високо стрес .

Много често, след това драйвери са предмет не толкова млади, в които структурите вече са до известна степен "носи" от преминаването на години. В изследването на връзката между пилот и половина раса глава от изключителна значение е, следователно, това, което се отнася до вибрационни натоварвания , които се предават от превозни средства на тялото на спортиста.
в превозни средства са установени с изключителна честота вибрации и сътресения блокове, които могат да произвеждат много ефектен ефекти върху различни телесни компоненти на спортисти. Човешките структури са подредени така, че да действа като система за окачване "активно": когато човешкото тяло е в изправени и долните крайници са напълно удължени, почти всички нискочестотни напрежения, в смисъл "за глава крака", се предават на таза.

Само тези, по-висока честота са заглушени, по такъв начин, обаче, силно променлив и в зависимост от изключително различни ситуации, които генерират от структурите на крак от глезена, коляното и съвместно тазобедрената .

Когато, обаче, колената са сгънати , стрес в смисъл на "глава-крак" и обратно се заглушават в една много ефективна за ниско честоти, много по-малко за високите честоти. Това води до алтернативен разход на енергия, което се основава главно на процес на натрупване на енергия и връщане на същото в еластична форма, която в някои случаи води до мускулно натоварване със сигурност не маловажен.

При обектът е седна , на долните крайници не допринасят за процеса на затихване на силите, които действат вертикално и всички "затихване" капацитет се възлага на кинетичната верига гръбнака и меките части.

нискочестотни напрежения се заглушават в доста скромен, докато те са в по-голяма степен (от структурите и масите на тялото, които се случват в последователност от дъното нагоре) тези по-висока честота. Това означава, че ускорение постепенно се погасява постепенно че телесни части увеличение във вертикална посока от седалката .

С други думи, ще обратно от към бедрата таза , корема, гърдите, шията, стрес са по амортизират, за която главата представлява частта на тялото, за сядане индивид, подложен на малки натоварвания.
появява трудно да се каже със сигурност какво е на честотен диапазон , че трябва да се съхранява в превозното средство в напрежения, както и какви са вибрациите, които (произведени от движещи се механични части), трябва, разбира се, когато това е възможно, да бъдат заглушени в търга означава.

по-голямата част от авторите съгласява е видът, че появата на подчертава, че по някакъв начин, може да бъде вредни или по друг начин да повлияе на човешкия фактор. По-долу са изследвани честотите, тяхното начало и отражение организъм

  • по-малко от 6 Hertz : са най-ниска честота и произхождат от каросерията на превозното средство;
  • от 6 до 20 Hertz : те се наричат ​​"вторични честоти" и идват от тяхната работна честота на окачването; по-специално между 8 и 10 Hertz ще има резонанси, произтичащи от подутини в сериите на колела, а при по-високи честоти, са винаги едни и колела, които предават вибрациите каросерията на автомобила;
  • между 10 и 60 Hertz : на вибрации постепенно атенюирани нарастване на честотата;
  • поемат от главата , резонанса настъпва при много по-високи честоти, а именно 40е между 60 Hertz . Най-вибрационна честота, която се разтоварва върху шефа може да бъде в състояние да променят значително способността на шофиране, за "резонанс", която е създадена на нивото на очната ябълка, произходът на които е идентифицирана в еластичната реакция на мастната тъкан, върху която е на очната ябълка същото;
  • резонанс на честотата на thoraco-коремната област се намира между 3 и 4 Херц : трябва да се каже, че вертикалните натоварвания не включват силни премествания на вътрешните органи, за разлика от тези, напречно които произвеждат премествания на съдържанието на коремната стена и диафрагмата (са особено интензивно в кривата в плоскодънни превозни средства, и по този начин височината ефект, като тези с формула 1).

не е лесно да се реализира средства раса удобно, защото в тях се опитваме главно да се стремим към ефективност , а не към комфорт; Въпреки това, затихване на вибрациите трябва да бъде цел на производителите, въпреки че трябва да са особено внимателни, за да не се компрометира изпълнение : операциите, особено в " елиминиране на честоти трябва да бъдат насочени че може да се окаже опасно, защото те са в състояние да намали физическата ефективност на спортиста.

във всички тези случаи на атлета изпълнява единствен по рода си "резистивен" и че "се съпротивлява усилия", за да подчертава, наложени от механични средства . Ето защо е важно да се открие кой е величината на тези напрежения чрез релефи акселерометрична , които по същество се извършват в продължение на две цели:

  1. получи информация върху тапицерията на автомобила и пилот;
  2. оценяващи обектите на напрежения , на които са подложени превозното средство и пилота. Информацията за отношението на автомобила са открити, за да се направи оценка на човешки и технически провеждането на средата и трябва да се изучава, доколкото е възможно, мигновени от миг.

В "модерни машини Формула 1 ', позициите на водещите са се превърнали в "semireclinate", с наклон не повече от 45 ° спрямо вертикалата, което позволява по-благоприятно шофиране контрол, по-добър заустване на гръбнака в трактатите и лумбосакралната на гръбначния стълб, на гърба и поносимо, въпреки че не е идеален, позициониране на маточната шийка на същата колона; никой не може да се каже същото за раменната раменния пояс, което, имайки предвид малкия си ширина на "пилотската кабина" (пътническото отделение), е принуден да un'anteroversione на на ампутирания рамо .

Съотношението човек-машина е, както казахме, все още затруднява от екстремно намаляване на състава в ширина и дълбочина на купето, както по отношение на пречка за свободното движението на педалите , които за един и същи диск волана и скоростния лост. На повечето превозни средства от горната серия, обаче, този лост се премахват, благодарение на приемането на селектори на места зъбни колела директно върху волана.

Дори колело , за да се намали до максимум, за нуждите на аеродинамичен , на предната част на автомобила, е намалена в диаметъра си до такава степен, че пилотният натовареност (като се има предвид, че се използват helmsmans много директен и гуми много широк) стана много по-обременителна: средната сила, приложена от всяко едно , се определя количествено в 9,5 kgARM време на кормилното управление; тази ситуация продължава, средно, за общо време от около 60 минути по време на Гран При на Формула 1

Изключение струва шийката на ситуацията и главата. В каската , за да бъде наистина защитно, трябва да има определена маса; това може да влоши положението на секцията маточната шийка и като следствие от това, че главата на пилота се поддържа в semiflessione позиция спрямо напред. Освен това, в тези превозни средства суспензиите са много твърди и двете приземния смисъл, че L ' придържане на гумите да превозното средство наистина "залепени" на земята: създава следователно напречни и надлъжни натоварвания така интензивни да въведат в дълбока криза на силата на мускулите на врата, която трябва да се противопоставят на ефектите на тези ускорения.

това е причината ние изучаваме обтекатели , допълнения, както и всички тези мерки, които могат да сведат до минимум усилията, изисквани от врата за противодействие на действието на вятъра и улесняване на "обработката" на този много важен аксесоар. По-късно е установено, че аеродинамична каска раздел е и по-безопасна в случай на падане, тъй като свежда до минимум възможността да участват в нещо опасно, причинявайки наранявания на главата на спортиста.
В превозни средства а тасовете (тип Super туризъм) и състезанията в увеличава , условията, които са появят са приблизително същите, както описахме за колите, с изключение, разбира се, фактът, че в този случай пътнически отделения са затворени с отсъствието на аеродинамичните въздействия, върху каската на водача; фундаменталната само разликата и това е положителен тон , е представена от най-наличното пространство на горните крайници и, в повечето случаи, дори по-ниски, отколкото на пилота, тъй като л ' интериор шофиране е по-малко "малки" и в колата. В тези превозни средства могат да бъдат много по-раздразнено вместо проблемите, свързани с прегряване на купето и замърсяването от изгорели газове.
По отношение на колите от рали , стрес от продължителни странични ускорения че те се случват на тези автомобили, които са резултат от стандартните модели не създават проблеми на вътрешното пространство, са много по-малко интензивно поради много намалено сцепление на земята на тези превозни средства и тяхната по-ниска скорост; това, обаче, е на самите товар остри

Тези превозни средства са с екипаж , образуван от две лица. пилот и навигатор . За последното, стрес са приблизително същите като тези в колело ; Все пак трябва да се подчертае, че навигаторът на процесите на отбраната, изпълняван от тялото по време на контракции и релаксации извършва основно от мускулите на тялото и шията, са по-интензивни, а понякога и в фазов контраст срещу тези, претърпени от пилота: последният може в действителност предскаже , тъй като тя е отговорна за ръководството, в което се подчертава, са се появи в превозното средство, докато навигатора, който се занимава да четат информационните документи да се премине към пилота, трябва да премине, без да се предскаже, най- ситуации кинематични , в която е постепенно да бъде.
Борда следователно е да се изключително добре затегнете (особено за навигатора) на колани безопасност като се има предвид конкретния вид натоварвания, на които тези превозни средства са предмет.
и накрая, за колите от "Raid" проблемите, които възникват, са почти същите като на рали, с л " отегчаващо стрес Най-интензивно действие, върху пътеки много по-дълго, тъй като с горещия климат, в който те обикновено конкурс се провеждат, вентилационна вътре в колата, че много по-критичен митингите общо. така ще бъде отговорност на пилота да се избегне дехидратация и опасни екскурзии

Вижте Също